_ _ _
Aki rendszeres használója a budapesti tömegközlekedésnek, az aligha fog belekötni abba a megállapításba, hogy 2010 és 2014 között Budapest közösségi közlekedése többet fejlődött, mint a megelőző húsz évben összesen. Valóságos szemléletváltozás történt nyolc évvel ezelőtt; a villamosvonalakat nem megszüntették, hanem fejlesztették, bővítették, az elkorhadt buszállományt lecserélték, a járatokat összehangolták, ám a legnagyobb változás kétségkívül az utastájékoztatás terén ment végbe. Korábban, ha az ember fölszállt egy BKV-járműre, többnyire sejtelme sem lehetett róla, hogy a busz vagy villamos hol jár éppen. Volt ugyan egy-két járat, ahol automatikus rendszer mondta be a megállók nevét (ez pedig olykor még működött is, bár igen gyakran nem); a járatok többségénél azonban a vezetőre volt bízva, hogy az eljövő megállók nevéről az utasokat tájékoztassa. A vezetők jelentős része ezt a munkát megtakarította, így az utas sokszor saját megfigyelőképességére volt utalva, hogy rájöjjön, hol jár épp, és hol kellene leszállnia. 2010 után aztán fokozatosan minden egyes járművet automatikus rendszerrel láttak el, és számos megállóban kitelepített elektronikus táblák jelzik, hogy hány percet kell még várni a várt járműre. Az egész rendszert digitalizálták, így ma már bárki bármikor meg tudja nézni, hogy járata éppen hol jár, vagy hogy egy adott helyre hogyan a legcélszerűbb eljutnia. Budapest megérkezett a XXI. századba. Ennek a folyamatnak az előidézője Vitézy Dávid volt, aki az országban fölöttébb szokatlan módon teljesen szakmai alapon közelítette meg a közlekedési problémákat, és szenvedélyesen szerette is azt, amivel foglalkozott. 2014-ben Vitézyt eltávolította az a Tarlós István, aki négy évvel korábban kinevezte, azóta a dinamikus fejlődés érezhetően lelassult, ha persze az elért vívmányok nagy része itt van is még velünk.